Le nouveau cadre et les importantes mises à jour apportées au moteur et aux suspensions transforment radicalement la CRF450R.
La nouvelle CRF450 HRC‑WE vient compléter la CRF450R profondément remaniée, en guidant l’évolution de la gamme CRF.
Tous les modèles CRF ont été développés selon le concept « Kiwami » (Définitif), dans la recherche de l’excellence en matière de légèreté et de hautes performances.
La CRF450 HRC‑WE se distingue par des performances supérieures, grâce à des interventions sur l’admission, l’échappement, l’unité de commande moteur et les suspensions « factory », ainsi qu’à un design exclusif.
La CRF250R, ainsi que la CRF250R rebaptisée CRF250R HRC‑WE, bénéficient d’une importante mise à jour esthétique afin de conserver le family feeling Honda Racing.
La très appréciée gamme CRF de Honda a fait l’objet d’une mise à jour majeure pour l’année-modèle 2027. La gamme accueille également une nouvelle dénomination : aux côtés de la CRF450R apparaît le modèle phare rebaptisé CRF450 HRC‑WE. En outre, les CRF250R et CRF250 HRC‑WE reçoivent de nouvelles graphiques afin de s’aligner visuellement sur leur « grande sœur ».
La CRF450R 2027 est en pratique une moto entièrement nouvelle, qui suit une recette du succès aussi connue que simple : plus de puissance et moins de poids. En s’appuyant sur les points forts du modèle précédent, la CRF450R adopte un moteur entièrement nouveau et plus puissant, intégré dans un cadre redessiné et plus léger, associé à des suspensions complètement revues. Les chiffres clés sont significatifs : +10 % de puissance et +4 % de couple. Le résultat est une moto qui accélère plus fort, réagit plus rapidement et se montre sensiblement plus légère et plus agile sur la piste.
Le gain de performances débute avec un moteur plus efficace, capable d’atteindre des régimes plus élevés. Cette unité redessinée et plus compacte présente un alésage augmenté, un piston au sommet retravaillé et un vilebrequin entièrement nouveau permettant une course plus courte et un taux de compression plus élevé. Des soupapes d’admission en titane de plus grand diamètre sont associées à de nouvelles soupapes d’échappement, également en titane, tandis que la distribution UNICAM revue améliore l’efficacité de l’écoulement des gaz, permettant au moteur de mieux « respirer » et de délivrer une puissance plus constante et plus exploitable.
La traction en sortie de virage est améliorée grâce à une transmission plus compacte aux rapports révisés, qui augmente la poussée à la roue arrière sur une plage de vitesses plus large, permettant au pilote d’appliquer la puissance plus tôt et avec davantage de confiance. L’embrayage introduit pour la première fois au niveau mondial un système Back Torque Limiter (BTL) actionné par un amortisseur en caoutchouc, capable d’offrir un contrôle plus fin du glissement en rétrogradage, validé par HRC en MXGP, tandis qu’un démarreur redessiné réduit le poids et l’encombrement.
Le contrôle est aussi important que les performances pures, et le pack électronique reflète ce principe. Le HRC Launch Control et le HSTC (Honda Selectable Torque Control) ont été mis à jour avec des réglages directement dérivés des motos officielles, offrant une réponse plus précise et mieux adaptable aux conditions variables. Le bouton EMSB (Engine Mode Select Button) continue d’offrir au pilote un contrôle immédiat du caractère moteur, en modulant la distribution de la puissance selon les préférences personnelles et les exigences du circuit.
La maniabilité a été affinée et la stabilité renforcée pour une meilleure intuitivité, même dans les conditions les plus difficiles, grâce à un nouveau cadre renouvelé à 70 %. Les nouvelles sections, les matériaux optimisés et les procédés de fabrication mis à jour ont augmenté la rigidité globale sans accroître le poids par rapport à l’année-modèle 2026. Ce nouveau cadre travaille en synergie avec un nouveau bras oscillant en aluminium, plus léger et optimisé dans sa forme non seulement pour les performances, mais aussi pour améliorer l’accessibilité lors des opérations d’entretien du filtre à air.
La CRF450R 2027 introduit des habillages entièrement nouveaux, avec des ouïes de radiateur et des flancs redessinés pour favoriser un déplacement plus naturel des genoux le long de la moto, de l’avant vers l’arrière et inversement. Les panneaux latéraux présentent désormais une forme symétrique, améliorant l’adhérence du pilote lorsqu’il charge l’arrière de la moto en phase d’accélération.
Au sommet de la gamme se positionne la version en série limitée CRF450R HRC‑WE 2027, qui ajoute les pièces spéciales « Works Edition » issues du département course. Des conduits d’admission et d’échappement finis à la main, associés à un nouvel échappement Yoshimura et à un filtre Twin Air, augmentent la puissance maximale, tandis que des composants tels que les suspensions exclusives et des détails esthétiques spécifiques donnent naissance à une véritable moto de compétition, performante et hautement distinctive.
La « petite sœur » CRF250R a également été mise à jour pour la nouvelle année-modèle, adoptant les mêmes graphismes que la 450 afin de transmettre un véritable esprit de famille, tandis que la CRF250RWE est rebaptisée CRF250R HRC‑WE.
Tous les modèles CRF 2027 utilisent la teinte de base « Extreme Red », enrichie par des graphismes entièrement nouveaux inspirés des motos officielles HRC engagées en championnat du monde, caractérisés par une utilisation accrue du bleu et par le grand logo Honda sur les flancs, afin de garantir une cohérence visuelle dans toutes les activités racing de Honda, sur route comme en tout-terrain.